kanikune
Kelloista innostunut
- Liittynyt
- 10.3.2013
- Viestit
- 926
Tämä Longines olikin sitten omanlaisensa tapaus. Nimittäin aikaa kului tähän veijariin.
Takakannessa on tyyliä.
Roottori on irti. Sitä on korjailtu mielenkiintoisesti.
Roottorissa on kaksi kiveä, joiden varassa roottori pyörii koneistossa. Kolmas kivi estää roottorin liikkeen akselin suuntaisesti.
Alempi roottorin kivi on irronnut, joten lievää ylimääräistä "said-sheikkiä" on ollut luvassa.
Lähikuva roottorin alaosasta. Kiven istutuspaikka on enempi neliön mallinen kuin pyöreä. Roottorin sisällä näkyvä lohjennut kivi on se akselin suuntaisen liikkeen estävä kivi.
Roottorin yläkivi on liimattu kiinni.
Kivi on kiinni linkissä, jota työntämällä kivi asettuu roottorin "kivien väliin" lukiten akselin roottoriin.
Olin jo hetken luovuttamassa roottorin suhteen, mutta päätin sitten kokeilla sen pelastamista. Jouduin riimaamaan kivien istutukset kahta kokoa isommiksi, jotta reiän sai mallilleen. Tässä Pellaton-mekanismin roottorin "sydänkappale" irti. Kiinnitysvipu paikoillaan ja uusi kivi testissä. Jouduin lopulta tekemään messinkipuslan täksi alakiveksi, jotta tapin kuluman sai kompensoitua
Testailua että roottori pääsee yleensä pyörimään.
Autovetomoduuli pois. "It wasn't me." Sikäli erikoinen ratkaisu tässä, että autovetomoduulin poistaminen katkaisee kruunun ja tynnyrin yhteyden. Tällöin tynnyrin latauksen löysääminen hallitusti kruunun kautta on mahdotonta. Annoinkin suosiolla käydä kellon tyhjäksi aina kun lataus piti poistaa
Roottorijärkyktyksestä ei päästy pitkälle, kun vastaan tuli seuraava ihmettelyn aihe. Soviterengas on vuorattu jollain paperimassan tapaisella. Koska massan funktio on levittää sivulle tukirengasta, on rengas jälkikäteen tehty ja internethaku paljasti olettaman oikeaksi, eli oikea tukirengas on aivan erinäköinen. Eikä siinä vielä kaikki..
..nimittäin takakannessa oli kaksi tiivisterengasta paikoillaan. Nämä ovat ilmeisesti jättäneet takakannen sen verran korkealle, että fiksattu roottori on mahtunut liikkumaan kotelossa. Tässä kellossa koneistoa ei ruuvata koppaan kiinni muuten kuin takakannen avulla. Ding dong.
Kellotaulu on onneksi edelleen iskussa.
Koneiston taulun puoli. Sekuntirattaan viisarin kärki on hieman vääntynyt. Liipottimen alakiviasetelman vieressä on paikka ruuville, mutta asetelma on oikein paikoillaan. Ehkä kiinnike jollekin muulle iskukiviasetelmalle?
Normitilanteessa kruunun välitys on irtikytkettynä autovetomekanismista. Kun kruunua pyöritetään vetoon, kääntyy linkku kytkien kruunun vedon autovetomekanismin kautta tynnyrille.
Rattaiden lukumäärä ei näytä natsaavan perinteisen sveitsiläisen koneiston kanssa. Mielenkiintoinen kuriositeetti tämän koneiston ja sen manuaaliversion kanssa on, että tämä sama koneisto voidaan käyttää keskisekuntitaulun tai pikkusekuntitaulun kanssa 4. rattaan paikkaa muuttamalla.
Heti tynnyrin vieressä on pieni ratas (keskellä) ja sen vieressä toinen siirtoratas, joiden tehtävä on siirtää toinen ratas (2nd wheel) koneiston laidalle. Jos vertaa vielä edellistä kuvaa, huomaa että kolmas ratas on täsmälleen alemman siirtorattaan päällä. Tässä koneistossa siis 4. ratas voidaan sijoittaa myös toiseen paikkaan. Sen kiven reikä näkyy kolmannen rattaan vasemmalla puolella, lähellä kakkosratasta. aiemmassa kuvassa näkyy trainin silta ja kiiltävä täytekivi samalla kohdalla.
Keskellä ei ole kiveä.
Osissa.
Keskelle kivet. Myös muutama kivi piti uusia ratasjuoksusta.
Uusi keskikivi.
Osat pesurista.
Uusi jousi.
Kuvassa välitysrattaat. Cannon pinion tulee normaalisti kiinni pienempään "välitysrelliin."
Ratasjuoksu.
Sikäli "uusi" tuttavuus, että trainin ja tynnyrin sillat ovat vain yhdellä ruuvilla kiinni. Toki automoduuli painaa sitten vielä paremmin näitä kiinni. Englanninkiellisessä termistössä käsittääkseni "bridge" tarkoittaa kahdella tai useammalla ruuvilla kiinnitettävää peitelevyä ja cock yhdellä ruuvilla kiinnitettävää. Kaipa nämä eivät siis ole siltoja, vaan... mitenköhän tämän suomentaisi..
Koneisto alkaa onneksi takomaan suoraa viivaa.
Yoke spring on tässä suora lirpake, jonka paikallaan pysyminen varmistetaan omalla ruuvilla.
Ylimääräinen ratas keylessissä tekee tietysti sen, että ajanasetuksessa kello edistää kruunua myötäpäivään pyörittäessä, kun se yleensä on juuri päinvastoin.
Koppa saa uuden lasikkeen ja UÄ-pesun.
Autovetomoduulia kasaan. Keskellä autovetomoduulia näky kiekko pyörii autovedon pellaton-systeemin pyörittämänä..
..siksi akselia tuetaan alta päin ja akseli ja myös akselin painama ratas tavallaan siis kelluu paikallaan. Ehkä tämä ripustus tarjoaa myös hieman iskusuojaa.
Molemmissa näissä pellaton-linkuissa on clickit, jotka on kytketty keskellä kelluvaan rattaaseen. Kun linkut nytkttävät edestakaisin, liikkuu "keskikelluja" yhteensuuntaan.
Autovetomoduuli valmiina.
Uusi kruunu ja stemmi, edellinen stemmi oli adapterilla jatkettu ja aivan lopussa.
Longineksen oma uusi kruunu.
Lopulta paketissa.
Takakannessa on tyyliä.
Roottori on irti. Sitä on korjailtu mielenkiintoisesti.
Roottorissa on kaksi kiveä, joiden varassa roottori pyörii koneistossa. Kolmas kivi estää roottorin liikkeen akselin suuntaisesti.
Alempi roottorin kivi on irronnut, joten lievää ylimääräistä "said-sheikkiä" on ollut luvassa.
Lähikuva roottorin alaosasta. Kiven istutuspaikka on enempi neliön mallinen kuin pyöreä. Roottorin sisällä näkyvä lohjennut kivi on se akselin suuntaisen liikkeen estävä kivi.
Roottorin yläkivi on liimattu kiinni.
Kivi on kiinni linkissä, jota työntämällä kivi asettuu roottorin "kivien väliin" lukiten akselin roottoriin.
Olin jo hetken luovuttamassa roottorin suhteen, mutta päätin sitten kokeilla sen pelastamista. Jouduin riimaamaan kivien istutukset kahta kokoa isommiksi, jotta reiän sai mallilleen. Tässä Pellaton-mekanismin roottorin "sydänkappale" irti. Kiinnitysvipu paikoillaan ja uusi kivi testissä. Jouduin lopulta tekemään messinkipuslan täksi alakiveksi, jotta tapin kuluman sai kompensoitua
Testailua että roottori pääsee yleensä pyörimään.
Autovetomoduuli pois. "It wasn't me." Sikäli erikoinen ratkaisu tässä, että autovetomoduulin poistaminen katkaisee kruunun ja tynnyrin yhteyden. Tällöin tynnyrin latauksen löysääminen hallitusti kruunun kautta on mahdotonta. Annoinkin suosiolla käydä kellon tyhjäksi aina kun lataus piti poistaa
Roottorijärkyktyksestä ei päästy pitkälle, kun vastaan tuli seuraava ihmettelyn aihe. Soviterengas on vuorattu jollain paperimassan tapaisella. Koska massan funktio on levittää sivulle tukirengasta, on rengas jälkikäteen tehty ja internethaku paljasti olettaman oikeaksi, eli oikea tukirengas on aivan erinäköinen. Eikä siinä vielä kaikki..
..nimittäin takakannessa oli kaksi tiivisterengasta paikoillaan. Nämä ovat ilmeisesti jättäneet takakannen sen verran korkealle, että fiksattu roottori on mahtunut liikkumaan kotelossa. Tässä kellossa koneistoa ei ruuvata koppaan kiinni muuten kuin takakannen avulla. Ding dong.
Kellotaulu on onneksi edelleen iskussa.
Koneiston taulun puoli. Sekuntirattaan viisarin kärki on hieman vääntynyt. Liipottimen alakiviasetelman vieressä on paikka ruuville, mutta asetelma on oikein paikoillaan. Ehkä kiinnike jollekin muulle iskukiviasetelmalle?
Normitilanteessa kruunun välitys on irtikytkettynä autovetomekanismista. Kun kruunua pyöritetään vetoon, kääntyy linkku kytkien kruunun vedon autovetomekanismin kautta tynnyrille.
Rattaiden lukumäärä ei näytä natsaavan perinteisen sveitsiläisen koneiston kanssa. Mielenkiintoinen kuriositeetti tämän koneiston ja sen manuaaliversion kanssa on, että tämä sama koneisto voidaan käyttää keskisekuntitaulun tai pikkusekuntitaulun kanssa 4. rattaan paikkaa muuttamalla.
Heti tynnyrin vieressä on pieni ratas (keskellä) ja sen vieressä toinen siirtoratas, joiden tehtävä on siirtää toinen ratas (2nd wheel) koneiston laidalle. Jos vertaa vielä edellistä kuvaa, huomaa että kolmas ratas on täsmälleen alemman siirtorattaan päällä. Tässä koneistossa siis 4. ratas voidaan sijoittaa myös toiseen paikkaan. Sen kiven reikä näkyy kolmannen rattaan vasemmalla puolella, lähellä kakkosratasta. aiemmassa kuvassa näkyy trainin silta ja kiiltävä täytekivi samalla kohdalla.
Keskellä ei ole kiveä.
Osissa.
Keskelle kivet. Myös muutama kivi piti uusia ratasjuoksusta.
Uusi keskikivi.
Osat pesurista.
Uusi jousi.
Kuvassa välitysrattaat. Cannon pinion tulee normaalisti kiinni pienempään "välitysrelliin."
Ratasjuoksu.
Sikäli "uusi" tuttavuus, että trainin ja tynnyrin sillat ovat vain yhdellä ruuvilla kiinni. Toki automoduuli painaa sitten vielä paremmin näitä kiinni. Englanninkiellisessä termistössä käsittääkseni "bridge" tarkoittaa kahdella tai useammalla ruuvilla kiinnitettävää peitelevyä ja cock yhdellä ruuvilla kiinnitettävää. Kaipa nämä eivät siis ole siltoja, vaan... mitenköhän tämän suomentaisi..
Koneisto alkaa onneksi takomaan suoraa viivaa.
Yoke spring on tässä suora lirpake, jonka paikallaan pysyminen varmistetaan omalla ruuvilla.
Ylimääräinen ratas keylessissä tekee tietysti sen, että ajanasetuksessa kello edistää kruunua myötäpäivään pyörittäessä, kun se yleensä on juuri päinvastoin.
Koppa saa uuden lasikkeen ja UÄ-pesun.
Autovetomoduulia kasaan. Keskellä autovetomoduulia näky kiekko pyörii autovedon pellaton-systeemin pyörittämänä..
..siksi akselia tuetaan alta päin ja akseli ja myös akselin painama ratas tavallaan siis kelluu paikallaan. Ehkä tämä ripustus tarjoaa myös hieman iskusuojaa.
Molemmissa näissä pellaton-linkuissa on clickit, jotka on kytketty keskellä kelluvaan rattaaseen. Kun linkut nytkttävät edestakaisin, liikkuu "keskikelluja" yhteensuuntaan.
Autovetomoduuli valmiina.
Uusi kruunu ja stemmi, edellinen stemmi oli adapterilla jatkettu ja aivan lopussa.
Longineksen oma uusi kruunu.
Lopulta paketissa.
