kanikune
Kelloista innostunut
- Liittynyt
- 10.3.2013
- Viestit
- 926
Eekin Seiko saapui vierailulle pienten vaivojen saattelemana. Ajanasetus toimii erikoisesti. Jossain kohti mekanismia ratas pääsee hyppimään. Jossain on liikaa välystä. Huolto on paikallaan muutenkin..
Takakannen alta paljastuu tyypillinen Seiko automaatti yksinkertaisella ja toimivalla autovetomekanismilla.
Koneisto tarraa taulun jalkoihin sivulta, mutta yleensä taulun ruuvi ottaa kiinni ruuvin pohjasta. Tässä ruuvin kanta kiilaa, kuten kuvasta näkyy.
Viikonpäiväkiekko pysyy kiinni c-sokalla. Tätä ei kannata yrittää avata perinteisellä menetelmällä, vaan kammeta ylöspäin.
Koneistossa ei ole mahdottomasti muovia. Päivyrikiekkojen ajaja on kaksiosainen, jotta se pääsee elämään kun päivä napsahtaa uuteen.
Tynnyrin kuivat rasvat pilkistävät hieman. Molemmille päivyrin kiekoille on oma pika-asetus.
Autovedon apusilta on myös toteutettu muovilla. Hitusen on taas painoa säästetty.
Kruunuakselissa on mekanismi, joka antaa kruunuakselin mennä kasaan, kun kruunu ruuvataan kiinni.
Tämä on tullut vastaan ennenkin Seikoissa. Tynnyrin puslan rasvat ovat kuivuneet jo hyvän aikaa sitten ja pusla on kulunut muodottamaksi.
Seiko osissa.
Paras ratkaisu on uusia koko trainin silta, koska käyttämätön NOS-palikka löytyy edulliseen hintaan.
Myös keskikivet tulee uudet. Keskikivessä piili myös syy siihen, miksi ajan asetus hyppi tässä kellossa. Kellon rakenteesta johtuen keskirattaan alempi kivi on hyvin matala, vain 0.22 mm korkea. Tästä syystä myös kitkapinta on pienempi ja kivi pääsee liikkumaan herkemmin. Kun cannon pinion irroitetaan keskirattaasta ei ratasta käytännössä voi tukea mitenkään, vaan ratas ottaa tukea keskikivestä irroituksen aikana. Veikkaisin että aikaisemmassa huollossa kivi on päässyt liikahtamaan hieman, mutta ajan asetus on voinut toimia pitkäänkin oikein. Kun hieman kulumaa on tullut lisää, on ratasyhteys alkanut lipsua. Keskikivien vaihdon yhteydessä säätö oikeaan korkeuteen ja ajan asetuksen kanssa ei esiinny enää ongelmia jatkossa.
Pesuhommien jäljiltä koneisto odottaa kasausta.
Uusi jousi..
Ratasjuoksu siltaa odottelemassa. Kuitu laskeutui vierailulle sekuntirattaan päälle, mutta sai kohta kyytiä.
Uusi silta paikoillaan. Hp-1300 synteettinen kelloöljy tynnyrin puslalla.
Ankkuri..
Ja Seiko käy jälleen mukavasti. Nämä Seikon suosimat iskujouset ovat kyllä mielestäni helpoin jousityyppi käsitellä.
Tällä kertaa taulun puoli tehdään kerralla kasaan.
Seikossa oikealla näkyvä pitkä "sormi" pitää kiinni kruunun irroituksen mekanismin ja yoken.
Päivyrin click on yhdistetty jouseen, kätevä ja toimiva.
Käyntinäyte.
Kesä taitaa tulla just sopivasti!
Takakannen alta paljastuu tyypillinen Seiko automaatti yksinkertaisella ja toimivalla autovetomekanismilla.
Koneisto tarraa taulun jalkoihin sivulta, mutta yleensä taulun ruuvi ottaa kiinni ruuvin pohjasta. Tässä ruuvin kanta kiilaa, kuten kuvasta näkyy.
Viikonpäiväkiekko pysyy kiinni c-sokalla. Tätä ei kannata yrittää avata perinteisellä menetelmällä, vaan kammeta ylöspäin.
Koneistossa ei ole mahdottomasti muovia. Päivyrikiekkojen ajaja on kaksiosainen, jotta se pääsee elämään kun päivä napsahtaa uuteen.
Tynnyrin kuivat rasvat pilkistävät hieman. Molemmille päivyrin kiekoille on oma pika-asetus.
Autovedon apusilta on myös toteutettu muovilla. Hitusen on taas painoa säästetty.
Kruunuakselissa on mekanismi, joka antaa kruunuakselin mennä kasaan, kun kruunu ruuvataan kiinni.
Tämä on tullut vastaan ennenkin Seikoissa. Tynnyrin puslan rasvat ovat kuivuneet jo hyvän aikaa sitten ja pusla on kulunut muodottamaksi.
Seiko osissa.
Paras ratkaisu on uusia koko trainin silta, koska käyttämätön NOS-palikka löytyy edulliseen hintaan.
Myös keskikivet tulee uudet. Keskikivessä piili myös syy siihen, miksi ajan asetus hyppi tässä kellossa. Kellon rakenteesta johtuen keskirattaan alempi kivi on hyvin matala, vain 0.22 mm korkea. Tästä syystä myös kitkapinta on pienempi ja kivi pääsee liikkumaan herkemmin. Kun cannon pinion irroitetaan keskirattaasta ei ratasta käytännössä voi tukea mitenkään, vaan ratas ottaa tukea keskikivestä irroituksen aikana. Veikkaisin että aikaisemmassa huollossa kivi on päässyt liikahtamaan hieman, mutta ajan asetus on voinut toimia pitkäänkin oikein. Kun hieman kulumaa on tullut lisää, on ratasyhteys alkanut lipsua. Keskikivien vaihdon yhteydessä säätö oikeaan korkeuteen ja ajan asetuksen kanssa ei esiinny enää ongelmia jatkossa.
Pesuhommien jäljiltä koneisto odottaa kasausta.
Uusi jousi..
Ratasjuoksu siltaa odottelemassa. Kuitu laskeutui vierailulle sekuntirattaan päälle, mutta sai kohta kyytiä.
Uusi silta paikoillaan. Hp-1300 synteettinen kelloöljy tynnyrin puslalla.
Ankkuri..
Ja Seiko käy jälleen mukavasti. Nämä Seikon suosimat iskujouset ovat kyllä mielestäni helpoin jousityyppi käsitellä.
Tällä kertaa taulun puoli tehdään kerralla kasaan.
Seikossa oikealla näkyvä pitkä "sormi" pitää kiinni kruunun irroituksen mekanismin ja yoken.
Päivyrin click on yhdistetty jouseen, kätevä ja toimiva.
Käyntinäyte.
Kesä taitaa tulla just sopivasti!
